Salta logró unificar posiciones políticas, institucionales y empresarias alrededor de un reclamo estratégico: que los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas sean incorporados como obras obligatorias dentro del proceso de licitación de la red ferroviaria.
El acuerdo surgió durante una reunión entre la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, el gobernador Gustavo Sáenz, legisladores nacionales y funcionarios provinciales, en la que se resolvió avanzar con gestiones coordinadas ante el Gobierno nacional.
El planteo central apunta a modificar los pliegos para que ambos ramales dejen de figurar como inversiones optativas y pasen a formar parte de las obligaciones que deberá asumir el futuro adjudicatario de la concesión.
Durante el encuentro, Sáenz ratificó su respaldo al reclamo y confirmó que ya inició gestiones ante funcionarios nacionales para solicitar cambios en los pliegos. También expresó su compromiso de continuar trabajando junto a legisladores y entidades empresarias para sostener el planteo.
Desde la Mesa destacaron que la recuperación ferroviaria excede a un sector productivo en particular y constituye una necesidad de infraestructura para toda la provincia y el Norte argentino.
El C14 conecta Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y es considerado estratégico para los proyectos mineros de la Puna y su vinculación con los puertos del Pacífico. Su potencial de carga futura estará directamente asociado con la concreción de nuevas inversiones, especialmente en litio y cobre.
El C15, en cambio, responde a una necesidad productiva ya existente. El ramal conecta Perico con Embarcación y Salvador Mazza y atraviesa una zona donde buena parte de la producción debe movilizarse actualmente por camión.
Según un relevamiento de Prograno, en su área de influencia se generan cada año más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.
El costo logístico es uno de los principales argumentos detrás del reclamo. El transporte por camión desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede alcanzar los US$80 por tonelada, un valor equivalente al 22% del precio de la soja y hasta al 40% del valor de producción del maíz.
De acuerdo con las estimaciones presentadas, un servicio ferroviario eficiente podría reducir esos costos entre 20% y 30%.
La preocupación del sector empresario está puesta además en el plazo de la concesión. El temor es que, si C14 y C15 quedan como obras optativas, su recuperación pueda postergarse durante años dentro de un esquema concesionado previsto por 50 años.
Del encuentro participaron la senadora nacional Flavia Royón; los diputados nacionales Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella; el ministro de Infraestructura y coordinador de Enlace y Relaciones Políticas, Sergio Camacho; y el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación Estratégica de la Gobernación, Ricardo Villada.
Por la Mesa Empresaria y Productiva estuvieron Gustavo Herrera, presidente de la Cámara de Comercio e Industria; Eduardo Gómez Naar, presidente de la Unión Industrial; Alfredo Figueroa, presidente de la Sociedad Rural; Javier Cerúsico, presidente de la Cámara de Comercio Exterior; Pedro Arias, por Prograno; Germán Pérez de Haro, por la Cámara de Minería; y Pedro Pittaluga, director ejecutivo de la UIS.
La Mesa está integrada por la Unión Industrial de Salta, la Cámara de Comercio e Industria, la Cámara de Comercio Exterior, la Cámara de Minería, CAPEMISA, la Sociedad Rural Salteña y Prograno.
Con el respaldo político e institucional alcanzado, el próximo paso será sostener las gestiones ante Nación y aportar fundamentos técnicos y productivos para que los ramales C14 y C15 sean incorporados como inversiones obligatorias en la futura concesión.