El proceso de privatización del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística comenzó a despertar un fuerte interés en el sector privado, con al menos dos grandes grupos empresariales que ya manifestaron su intención de participar de la futura licitación. Se trata del Consorcio Pro Ferrocarril Belgrano, integrado principalmente por cerealeras -como Cargill, AGD, Bunger y Louis Dreyfus Company- asociadas con un operador ferroviario especializado, y del gigante mexicano Grupo México Transportes (GMXT), uno de los mayores actores del transporte ferroviario del continente.
La posibilidad de que capitales privados ingresen en la operación del Belgrano Cargas genera expectativas en todo el país, y particularmente en el norte argentino, donde el ferrocarril cumple un rol estratégico para el traslado de la producción agroindustrial y minera hacia los puertos de exportación.
Por un lado, un consorcio integrado fundamentalmente por empresas del complejo cerealero, asociadas con un operador ferroviario internacional cuyo nombre no trascendió, analiza tomar el control de la red con el objetivo de potenciar el transporte de granos y subproductos desde las zonas productivas hacia el puerto de Rosario. El foco principal de este grupo estaría puesto en mejorar la eficiencia logística, reducir costos de flete y optimizar la competitividad exportadora.
En paralelo, surgieron versiones sobre el interés de algunas compañías mineras en sumarse a este consorcio, con la intención de que la futura operadora no se concentre únicamente en las llamadas “rutas cerealeras”, sino que también priorice el desarrollo de ramales estratégicos para la minería, especialmente en provincias como Salta, Jujuy y Catamarca. Sin embargo, hasta el momento no hubo confirmaciones oficiales sobre si esa asociación finalmente se concretó.
La segunda manifestación de interés llegó desde México. Grupo México Transportes USA (GMXT), uno de los mayores operadores ferroviarios del continente, anunció públicamente su intención de invertir hasta 3.000 millones de dólares en el sistema ferroviario argentino. El anuncio fue realizado por su CEO, Bernardo Ayala, durante el evento “Argentina Oro, Plata y Cobre 2025”, organizado por Panorama Minero.
GMXT opera actualmente ocho ferrocarriles clase 1 en México y Estados Unidos, transporta más de 76 millones de toneladas anuales y cuenta con una extensa experiencia en logística de cargas a gran escala, tanto para el sector agroindustrial como para la minería, la energía y la industria pesada. Su eventual desembarco en Argentina podría significar un cambio profundo en la dinámica del transporte ferroviario nacional.
Más allá de estas señales de interés, el proceso licitatorio impulsado por el Gobierno nacional viene registrando demoras. Si bien la privatización del Belgrano Cargas fue incluida dentro del paquete de empresas a concesionar, todavía no se definieron los pliegos ni los plazos formales. Lo que si está confirmado es que la gestión nacional cambió su idea original de avanzar en una desintegración vertical del sistema, para avanzar en un nuevo pliego que permite ofertas integrales por el material rodante, los talleres y la operación de la infraestructura.
Otro punto que requieren los potenciales inversores es que se habilite a los adjudicatarios a acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Este marco ofrece ventajas tributarias y cambiarias, además de la opción de recurrir a tribunales internacionales para resolver disputas. Para acceder a este esquema, los proyectos deben cumplir con requisitos de inversión mínima, que el gobierno estima en US$ 1.000 millones.
Un actor clave para el desarrollo del norte argentino
Belgrano Cargas y Logística es una de las empresas ferroviarias más importantes del país. Opera una red de más de 7.600 kilómetros de vías, que atraviesan 17 provincias argentinas y conectan las principales zonas productivas del NOA y NEA con los puertos del Gran Rosario, el principal nodo exportador del país.
Su trazado es vital para economías regionales como la producción de granos, azúcar, tabaco, legumbres, minerales, combustibles y materiales de construcción. En los últimos años, el sistema transportó en promedio entre 8 y 9 millones de toneladas anuales, aunque su capacidad potencial es muy superior y podría superar los 15 millones de toneladas con inversiones sostenidas en infraestructura, material rodante y tecnología.
Para provincias como Salta, el Belgrano Cargas cumple un rol estratégico, tanto para la logística del sector agroindustrial como para el desarrollo minero, especialmente en el transporte de litio, boratos y otros minerales desde la Puna hacia los centros industriales y portuarios.
La eventual privatización del sistema aparece, así, como una oportunidad para modernizar una infraestructura clave, mejorar la competitividad de las economías regionales y reducir los costos logísticos, que en Argentina siguen siendo uno de los principales factores que limitan el crecimiento productivo.
Con dos grandes jugadores ya mostrando interés y con un enorme potencial por delante, el futuro del Belgrano Cargas vuelve a instalarse en el centro del debate sobre el desarrollo, la inversión y la integración productiva del norte argentino con los mercados nacionales e internacionales.