El futuro de los ramales C14 y C15 tendrá hoy una instancia decisiva en Buenos Aires. A las 15, en la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación, en Casa Rosada, se realizará una reunión convocada a partir del pedido formulado por el gobernador Gustavo Sáenz, con el objetivo de analizar qué alternativas existen para garantizar que ambos corredores ferroviarios sean incluidos entre las inversiones obligatorias del proceso de privatización del Belgrano Cargas.
La preocupación de Salta está centrada en que, dentro del esquema licitatorio, los ramales C14 y C15 no queden relegados como obras optativas cuya ejecución pueda postergarse durante años.
El sector privado a través de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, y el Gobierno provincial, vienen planteando que ambos trazados cumplen funciones estratégicas para el futuro de la producción local.
El C14 conecta Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y constituye una pieza central para la logística minera de la Puna y para la salida hacia los puertos del Pacífico. Su potencial de carga futura está directamente ligado al avance de proyectos de litio y cobre.
El C15, en cambio, responde a una necesidad productiva ya existente. Conecta Perico con Embarcación y Salvador Mazza y atraviesa una zona en la que gran parte de la producción debe trasladarse hoy por camión.
Según un relevamiento realizado por la Mesa que integran las entidades productivas salteñas, en los próximos 5 años el ramal C14 podría alcanzar un volumen de carga cercano a los 4 millones de toneladas de minerales e insumos mineros. Por otra parte, en el área de influencia del C15 se generan hoy más de 1,8 millones de toneladas anuales de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.
Ese volumen de carga soporta actualmente costos logísticos elevados. Desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario, el transporte por camión puede alcanzar los US$80 por tonelada, mientras que un servicio ferroviario eficiente podría reducir esos costos entre 20% y 30%.
La reunión de hoy busca justamente encontrar mecanismos que permitan cambiar el estatus de ambos ramales dentro del proceso de concesión y asegurar que las inversiones necesarias para recuperarlos formen parte de las obligaciones del futuro operador.
El encuentro fue anunciado luego de las gestiones realizadas por Sáenz ante funcionarios nacionales. El Gobierno provincial informó días atrás que la agenda buscaría “encauzar los reclamos de la provincia para garantizar la operatividad del servicio ferroviario” y analizar alternativas de inversión.
La alerta sobre la posibilidad de que ambos ramales queden marginados de las obras que deberá realizar el nuevo concesionarios fue realizada hace dos semanas por la Mesa Empresaria y Productiva de Salta a legisladores nacionales y el Ejecutivo provincial, por lo que todas las partes unificaron posiciones y acordaron sostener una estrategia conjunta ante Nación.
Para las entidades empresarias, dejar ambos ramales como inversiones optativas dentro de una concesión prevista por 50 años implicaría correr el riesgo de que su recuperación quede postergada indefinidamente.
Según se informó extraoficialmente, además del Jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli, participarían de la reunión el secretario de Transportes de la Nación, Fernando Herrmann; y el presidente de Belgrano Cargas, Alejandro Nuñez. Por la Mesa Empresaria y Productiva de Salta estarán los presidentes de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar; de la Cámara de Comercio e Industria, Gustavo Herrera; de la Sociedad Rural Salteña, Alfredo Figueroa; de la Cámara de Minería, Juan Martín Gilly; de la Cámara de Proveedores Mineros, Federico Russo; y el vicepresidente de Prograno, Francisco Torino.
La reunión será, por eso, mucho más que un encuentro técnico. Está en juego una parte importante de la competitividad futura de la provincia: el C14 como salida hacia Chile y soporte de la expansión minera, y el C15 como alternativa para bajar costos a una producción que ya existe y hoy depende casi exclusivamente del camión.