El Gobierno nacional resolvió postergar hasta el 21 de diciembre la apertura de ofertas de la licitación ferroviaria que comprende las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, una decisión que extiende los plazos del proceso de concesión y mantiene abierta la incertidumbre sobre el futuro de una infraestructura estratégica para el desarrollo minero del norte argentino.
La modificación fue formalizada por el Ministerio de Economía mediante la Resolución 1914/2026, que aprobó la Circular Modificatoria N.º 3 del procedimiento licitatorio. La apertura de ofertas, originalmente prevista para el 11 de noviembre, se trasladó al 21 de diciembre, mientras que el plazo para presentar consultas se extendió hasta el 3 de diciembre.
El cambio representa una postergación de 40 días en el calendario de la licitación y retrasa la definición de una nueva etapa en el proceso de reorganización del sistema ferroviario de cargas.
El impacto sobre la logística minera del NOA
La decisión tiene especial importancia para Salta, Jujuy y Catamarca, donde el desarrollo de proyectos de litio, cobre y otros minerales plantea una demanda creciente de infraestructura para transportar insumos, equipos y producción.
En ese contexto, el Belgrano Cargas constituye una alternativa logística relevante para mejorar la competitividad de las operaciones mineras, particularmente por su potencial para movilizar grandes volúmenes a menores costos que el transporte exclusivamente carretero.
Uno de los principales puntos de interés es el ramal C14, que conecta Salta con la frontera chilena a través del paso de Socompa. Su recuperación como corredor de cargas podría ofrecer nuevas alternativas para el transporte de minerales e insumos vinculados con los proyectos de la Puna.
Sin embargo, el volumen de carga que eventualmente podría transportar dependerá de la concreción de los emprendimientos mineros previstos en la región.
La situación es diferente en el ramal C15, que conecta el norte salteño con la red ferroviaria nacional. En este caso, existe producción regional que actualmente debe movilizarse por camiones, con consecuencias sobre los costos de transporte y la utilización de rutas que presentan problemas de deterioro.
La recuperación de ambos corredores constituye una demanda activa del sector productivo del norte argentino, que siente que si quedan afuera de la licitación deberá seguir enfrentando costos absurdos, que en algunos casos dejan a muchos productos fuera de toda competencia.
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