Salta busca convertir su ubicación estratégica en una ventaja concreta para el comercio internacional. Con el acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea como horizonte, la Zona Franca provincial se presenta como una herramienta para reducir costos financieros, facilitar operaciones logísticas y acercar insumos a las industrias que los necesitan.
“Nos gusta definirnos como una herramienta de competitividad”, afirmó Dante Apaza, presidente de COZOFRA, durante el Foro Federal Argentino NOA-Unión Europea-Mercosur. El empresario sostuvo que la provincia cuenta con una infraestructura que ya está en funcionamiento y puede aprovechar las nuevas oportunidades comerciales.
“Si hoy quiere traer al país un contenedor y mañana ingresarlo a la Zona Franca, no hay ningún problema. Si quieren exportar y consolidar en la Zona Franca, no hay ningún problema”, explicó.
La ventaja de diferir los impuestos
El ejecutivo brindó detalles del tratamiento impositivo de la mercadería almacenada en la Zona Franca. Según detalló Apaza, las empresas pueden ingresar productos importados y mantenerlos allí sin pagar inmediatamente los derechos de importación y otros tributos aplicables. Los pagos correspondientes se realizan cuando la mercadería ingresa al territorio aduanero general, de acuerdo con el régimen vigente.
La modalidad puede representar una ventaja financiera para las compañías que necesitan disponer de repuestos, equipos o insumos sin afrontar desde el primer momento todos los costos asociados a su importación.
Apaza mencionó especialmente los componentes utilizados en plantas industriales y de procesamiento, como bombas, controladores programables (PLC), sellos y sistemas hidráulicos, muchos de ellos de origen europeo.
La posibilidad de mantener ese stock más cerca de las operaciones permitiría a las empresas contar con los insumos cuando los necesiten y administrar mejor sus recursos financieros.
Minería, infraestructura y corredor bioceánico
El crecimiento de la actividad minera también aparece como un factor clave para ampliar el movimiento comercial. La instalación de nuevas plantas y el eventual desarrollo de proyectos de cobre demandarán maquinaria, repuestos y equipamiento industrial, al tiempo que podrían impulsar futuras exportaciones.
Sin embargo, el titular de COZOFRA advirtió que aumentar la producción no será suficiente si no se resuelven los desafíos de transporte y logística.
“Nosotros necesitamos básicamente logística e infraestructura, porque la producción la podemos tener, la podemos incrementar, la podemos mejorar; pero tenemos que lograr llegar a los mercados”, señaló.
En ese escenario, el corredor bioceánico y la conexión con los puertos regionales adquieren relevancia para facilitar el traslado de mercaderías hacia distintos destinos internacionales.
Una estrategia que debe integrar al NOA
Apaza también planteó que las oportunidades no deben analizarse únicamente desde la perspectiva de Salta. Para competir en mercados internacionales exigentes, propuso fortalecer la articulación entre las provincias del norte argentino.
“Tenemos que pensar en Salta, Jujuy, Tucumán, recién estaba hablando el ministro de Santiago del Estero, Catamarca. En fin, creemos que es un mercado tan grande que tenemos que pensarlo como una región”, sostuvo.
El acuerdo Mercosur-Unión Europea, que entró en aplicación provisional el 1 de mayo de 2026, establece un marco comercial entre ambos bloques que abarca a más de 700 millones de personas. Para las empresas del NOA, el desafío será transformar esa escala en operaciones concretas, con inversiones, infraestructura y capacidad para cumplir las exigencias de los mercados externos.
La Zona Franca de Salta busca ocupar un lugar en esa estrategia. La oportunidad ya no pasa solamente por producir más, sino por mejorar las condiciones para importar, almacenar, procesar y exportar de manera competitiva.
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