La privatización del Belgrano Cargas entraría en una etapa decisiva durante las próximas semanas. El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Núñez, afirmó que la licitación podría lanzarse en las primeras semanas de agosto, luego de un proceso de preparación que demandó alrededor de un año y medio.
El funcionario realizó las declaraciones en Salta en el marco de su participación en el Salta Mining Summit II, un encuentro que reunió a referentes del sector minero y puso especial atención sobre la infraestructura necesaria para acompañar el crecimiento productivo del norte argentino.
Núñez explicó que en la elaboración del pliego intervinieron distintas áreas del Gobierno nacional y sostuvo que el esquema final buscará resultar atractivo para el sector privado.
Uno de los puntos centrales será el plan de inversiones que deberán cumplir quienes se presenten a la licitación. Según detalló, el Gobierno realizó un relevamiento de las áreas productivas actuales y de aquellas que podrían desarrollarse en los próximos años, a partir del cual definió una serie de obras obligatorias para el futuro concesionario.
El objetivo inicial será recuperar y poner en valor la infraestructura existente, mejorar el estado de la red y aumentar su capacidad de carga. Por el momento, la prioridad no estará puesta en extender los ramales, sino en fortalecer un sistema que ya cuenta con una amplia presencia territorial.
Núñez señaló, de todos modos, que el crecimiento de nuevas zonas productivas podría impulsar más adelante la construcción de desvíos ferroviarios y conexiones hacia proyectos industriales, agrícolas o mineros.
La modernización del Belgrano Cargas genera una expectativa particular en el norte argentino, donde la distancia hasta los principales puertos encarece el traslado de la producción. Sectores vinculados con el campo y la minería consideran que una mejora del servicio ferroviario podría reducir de manera significativa los costos logísticos y mejorar la competitividad regional.
El titular de Trenes Argentinos Cargas también aseguró que el proceso contempla la transferencia de las distintas áreas de la empresa junto con su personal. De acuerdo con sus declaraciones, los puestos de trabajo actuales se mantendrán una vez concretada la concesión.
Como reflejó IN Salta en varias oportunidades, al menos dos grupos pugnan por quedarse con el ferrocarril: Por un lado está el Grupo México, con operaciones en ese país y en Estados Unidos, que aseguró estar dispuesto a invertir alrededor de 3.000 millones de dólares en la red; y por el otro lado un consorcio integrado por las principales cerealeras del país, que condicionaron su plan de inversiones a las exigencias que surjan del pliego de licitación.
Con el posible llamado a licitación en agosto, comenzará una instancia clave para definir quién operará la red, qué inversiones deberá realizar y en qué plazos se ejecutarán las mejoras comprometidas.
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